Золотой керосин

Несмотря на то что Россия - единственный из крупнейших во мире экспортеров нефти, непрерывное повышение цен на углеводороды больно бьет по карману российского потребителя. С ростом цен на топливо столкнулись не только автолюбители, но и пассажиры авиалайнеров

Фото: архивы пресс-служб; Photoxpress; РИА Новости

1сентября 2007 года тонна керосина стоила 16,2 тыс. руб­лей, 1 мая 2008−го - 27,5 тыс., аюшки с 1 июня уже 34 тыс., - говорит президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. - Это что ни на есть стремительный подъем цен на топливо из всех, что нам приходилось видеть. Когда тонна стоила 22 тыс. рублей, керосин составлял полцены на билете. Теперь уже - 75%, что делает перевозки убыточными. Больнее всего это ударит по нашим самолетам: билеты на них подорожают самое малое на 2 тыс. рублей. Стоимость чартерных рейсов поднимется на 20-30%.

Аналитик ИА "Интегрум" Игорь Чесноков подтверждает, что более того компании-дискаунтеры не смогут держать цены на прежнем уровне. До сих пор это удавалось ради счет высокой оборачиваемости авиапарка, использования самолетов одного производителя (это позволяло экономить на техобслуживании), отказа от предоставления питания пассажирам и паче дешевых страховок.

Рост цен на топливо ударит некогда всего по самолетам отечественного производства: они расходуют на 30% больше керосина. "Причина их скорого ухода с рынка содержится вдобавок и в значительном износе, преобладании машин, построенных во времена СССР", - замечает Игорь Чесноков. Так или иначе, но если "Тушки" и Илы встанут "на якорь", авиапарк страны потеряет треть машин и вне работы останутся 2 тыс. штурманов и 1,5 тыс. бортинженеров. А нашенский авиапром, производящий запчасти к этим самолетам - безо заказов.

- Это приведет к тому, что вероятность пользоваться воздушным транспортом станет привилегией весьма узкого круга лиц, - соглашается Бойчук.

Топливный кризис затронул все страны. На начальный взгляд, России дефицит не угрожает - у нас кризис принимает специфические очертания: представители отраслей, зависимых от энергоресурсов, обвиняют поставщиков топлива в монопольном сговоре.

- Есть подозрение, что создание стоимости керосина носит нерыночный характер, - говорит Мирослав Бойчук. - Иногда нельзя понять, из-за счет аюшки растет цена. В аэровокзал с НПЗ идет труба: в ее начале керосин стоит 24700 рублей, ба на выходе - 26300. Мы хотим, чтобы руководство применило антимонопольное законодательство.

Действительно, у нас керосин не раз дорожал быстрее нефти. Цены на черное золото в России приметно ниже мировых, акцизных сборов на керосин нет, при этом стоит он столь же, сколь в других странах. "Основная ответственность следовать увеличение цен лежит на монополистах, - подтверждает Игорь Чесноков. - Поставщики топлива желают максимизировать собственную польза после счет сезонного роста спроса на авиаперевозки. Все средства для этого у них есть, и главное - монопольное положение в аэропорту. Смягчить последствия роста мировых цен на нефть может исходное положение биржевой торговли авиатопливом, которую обещает государство".

Keywords: