Новая дельта 2
Руководство американских авиакомпаний Delta Air Lines Inc. и Northwest Airlines Corp. официально объявило о своем слиянии. Этот шаг может сделаться катализатором процесса консолидации на мировом рынке авиаперевозок.
Фото: AP
Новая компания, которая будет ещё именоваться Delta, станет самым крупным авиаперевозчиком на мире. Ожидается, что ее годовой оборот составит 35 млрд долларов, во компании будет трудиться 75 000 человек. Суммарная капитализация объединенной компании превысит 17 млрд долларов. Домашним аэропортом объединенной Delta останется Атланта - теперешний домашний аэровокзал Delta. Объединенную компанию возглавит бывший СЕО Delta Ричард Андерсон. Глава наблюдательного совета Delta Дэниэл Кэрп в свой черед сохранит следовать собой свойский пост в новой компании, его заместителем станет глава наблюдательного совета Northwest Рой Босток.
"Delta и Northwest идеально подходят дружбан другу", - заявил журналистам глава Delta Ричард Андерсон. По словам Андерсона, слияние компаний позволит эффективнее править их активами, ежегодный результат экономии от слияния составит рядом 1 млрд долларов. "Наша новая объединенная фирма лучше сможет откликаться на вызовы рынка, и ее ожидает блестящее грядущее в глобальной индустрии авиаперевозок", - добавил Андерсон.
До сегодняшнего дня Delta явлалась второй по величине авиакомпанией мира по количеству перевозимых пассажиров потом American Airlines. По показателю "пассажиро-мили" Delta являлась третьей авиакомпанией мира - после этого American Airlines и United Airlines. Компания управляет крупнейшим в мире хабом в Атланте. Кроме того, Delta управляет хабами в Солт-Лейк-Сити , в Цинциннати, ба равно как нью-йоркским аэропортом имени Джона Кеннеди. По показателю объема пассажироперевозок сквозь Атлантику Delta занимает первое местоположение в мире и живо развивает это ориентация - например, открыв в этом году рейс из Солт-Лейк-Сити в Париж.
В свою очередь, Northwest Airlines является шестой в мире компанией по показателю "пассажиро-мили". Также группа занимает шестое место на рынке внутренних американских перевозок. Домашним аэропортом Northwest Airlines является аэродром Миннеаполиса. Помимо хаба в Миннеаполисе Northwest Airlines управляет ещё двумя крупными хабами в США: аэропортами Детройта и Мемфиса. Совместно с KLM, своим партнером по альянсу SkyTeam, Northwest Airlines осуществляет трансатлантические рейсы из амстердамского аэропорта. В различие от Delta, Northwest очень активен на рынке полетов посредством Тихий океан - по объему пассажиров, перевезенных над Тихим океаном, Northwest занимает первое место посреди авиакомпаний США. Кроме того, Northwest Airlines управляет японским аэропортом Narita International Airport - это второй по величине аэропорт Японии по объему пассажироперевозок и начальный - по объему грузоперевозок. Грузоперевозки - это еще одна сильная край Northwest. Это единственная компания США, работающая в то же время в секторе и пассажирских, и грузоперевозок, которая располагает собственными грузовыми лайнерами Boeing 747. По объему грузов, перевезенных на внутреннем американском рынке, Northwest Airlines занимает первое место среди американских компаний, занимающихся как грузовыми, таким образом,манером и пассажирскими перевозками.
Переговоры о слиянии компаний, обе из которых являются членами альянса SkyTeam (в тот, что как и входят "Аэрофлот", Air France - KLM, Alitalia, Czech Airlines, Continental Airlines и другие компании) велись довольно давно. Главным тормозом объединения выступили пилоты обеих компаний - они никак не могли достичь договоренности с руководством, в какой пропорции будут обменяны их акции на акции новой объединенной компании. Кроме того, было неясно, как аккурат будет пересчитан стаж пилотов. Не совпадали между собой и звания пилотов, использующиеся в двух компаниях, вследствие этого встал вопросительный мотив об устраивающей обе стороны системе их унификации.
Окончательное достигнутое соглашение о слиянии предусматривает, что акционеры Northwest получат вслед каждую свою акцию 1,25 акции Delta. По курсу понедельника это означает, что акционеры Northwest получают премию в размере 16,8%. Пилоты Delta, обладающие на данный миг 3,5% акций компании, сохранят свою долю и в новой объединенной компании. То же самое касается и прочих сотрудников Delta - принадлежащие им 4% акций Delta превратятся в 4% акций объединенной компании. Принцип пересчета долей, принадлежащих сотрудникам Northwest, покуда не определен.
Слияние Delta и Northwest и создание авиакомпании с парком в больше чем 800 машин, летающих в 390 аэропортов мира в 67 странах, может вдохнуть новую действительность в индустрию авиаперевозок. Еще окончательно недавно Delta находилась на грани банкротства. После терактов 11 сентября американская индустрия авиаперевозок вошла в полосу кризиса. Осенью 2004 руководство Delta приняло экстренный проект выхода из кризиса. Компания грубо сократила свои расходы, поставив мишень сэкономить ради два года не менее 6 млрд долларов, при всем при том подъем цен на нефть, однако следовательно, на авиационный керосин сделал тот самый план невыполнимым. Летом 2005 года, чтобы расплатиться со срочными долгами, Delta была вынуждена сбыть близкое дочернее предприятие Atlantic Southeas Airlines компании SkyWest из-за 425 млн долларов. Параллельно Delta проводила массовые сокращения персонала - и к 2005 году ежегодные убытки компании сократились до 388 млн долларов, что было серьезным успехом по сравнению с 2 млрд убытков в 2004 году. Тем не менее, несмотря на оздоровление компании, в начале 2007 года Delta прибегла к праву защиты от кредиторов, чтобы избежать враждебного поглощения. Лишь к концу весны 2007 года компания вышла из статуса "защищенной от кредиторов" и эмитировала новые акции, распространенные в основном среди кредиторов. Теперь, следом слияния с Northwest, Delta претендует на лидирующее положение в мире.
Претензии Delta на новое лидерство могут попасть целиком реализуемыми. Слияние крупных авиакомпаний давнехонько зарекомендовало себя как результативный технология борьбы вслед за выживание на рынке авиаперевозок. Только после последние годы мир стал свидетелем целого ряда таких слияний. В 2005 году немецкая Lufthansa приобрела швейцарскую авиакомпанию Swiss Air. За год до этого о слиянии договорились голландская KLM и французская Air France (лишь по ряду юридических причин компании должны были вплоть до 2008 года вкалывать как самостоятельные компании). Сегодня о возможном слиянии говорят американские United Airlines и Continental Airlines, инак равным образом US Airways и American Airlines. Рост конкуренции среди авиакомпаний, вызванный ростом цен на топливо, позволяет как раз крупным перевозчикам наиболее действенно распределять потоки пассажиров и снабжать себе прибыль.
Создание компаний-гигантов становится в особенности важным на фоне американо-европейского соглашения об открытом небе [1]. Договор, подписанный во пора саммита США ЕС 30 апреля 2007 года и вступивший в силу 30 марта 2008 года, отменяет все прежде действовавшие двусторонние соглашения между США и членами ЕС сравнительно регулирования допуска иностранных авиакомпаний на национальные рынки. Благодаря соглашению американским и европейским компаниям предоставляется значительно больше возможностей выбора аэропортов, в которые они могут осуществлять свои рейсы. Существенно облегчается приобретение долей иностранных авиакомпаний. Согласно подсчетам экспертов Еврокомиссии, благодаря реализации соглашения индустрия авиаперевозок в ближайшие пять лет может сэкономить до 12 млрд евро, а объем пассажирских авиаперевозок через Атлантику возрастет сильнее чем на 30%, или на 26 млн пассажиров. Уже в эти дни очевидно, что в борьбе за этот ломоть пирога выиграют те авиакомпании, которые смогут без убытков для себя предложить пассажирам паче низкие цены, - и авиакомпании-гиганты , имеющие достаточно пространства для маневра, имеют куда больше шансов вылезти из этой схватки победителями.
Кроме того, благодаря упрощенной процедуре покупки авиакомпаний зарубежными инвесторами именно компании-гиганты имеют куда больше шансов на поглощение мелких национальных перевозчиков. Даже несмотря на произошедшие на европейском рынке авиакомпаний слияния, нынче он остается чертовски раздробленным. На пять крупнейших европейских авиакомпаний приходится только треть европейского рынка авиаперевозок - это вдвое меньше, чем доля пяти американских лидеров на своем внутреннем. Оставшиеся 66% европейского рынка контролируют небольшие национальные авиакомпании: от достаточно устойчивых Alitalia и Austrian Airlines до карликовых национальных компаний восточноевропейских государств. Именно восточноевропейские национальные перевозчики, выступающие скорее дотируемыми своими государствами атрибутами национального суверенитета, могут стать первыми жертвами соглашения об открытом небе - а новые гиганты индустрии авиаперевозок смогут еще больше закрепить родное положение на рынке.
Ссылки
Активная ссылка на первоисточник обязательна: http://expert.ru/articles/2008/04/15/delta_northwest/
Опубликовано: 17 апреля 2008
